11 kişinin feci şekilde hayatını kaybettiği Başaran Holding'e ait uçağın İran'da düşmesiyle ilgili hazırlanan ön raporda kokpit ekibinin son konuşmalarına ve kokpitte yaşananlara ulaşıldı. Pilot korkan ve çığlıklar atan yolcuları defalarca kez sakinleştirmeye çalıştığı öğrenildi.
İki pilotun sağlık durumlarının uçuşa engel olmadığı ve uçağın bakımlarının da düzgün yapıldığının da raporda belirtildiği öğrenildi. İki pilot, hız göstergeleri bilgileri farklı görülüyor. Bu sırada oto pilottan çıkılıyor. Stall yani havada tutunamayan uçak büyük bir hızla irtifa kaybederek facia gerçekleşiyor. Raporda uçağın düşene kadar havada parçalanmanın meydana gelmediğinin de yazıldığı öğrenildi. Pilotlar, İran hava sahasında bulunduklarında Tahran’daki hava trafik kontrolörü ile iletişime geçiyor.
İşte çözümlenen o konuşmalar;
14:31:47: Kaptan Beril Gebeş: 3.8 seviye 38 bin (feet) tırmanma
14:31:49: BG: Vertical speed ile tırmanıyorum
14:31:53: Ting diye tek bir uyarı sesi geliyor.Single chime denilen uyarı
geliyor.İki pilotun arasındaki göstergelerde 10 Knot’luk fark var.
14:31:55: BG :Allah Allah, seninki ile benimki süratleri farklı
14:32:17: TC-TRB kuyruk tescili ile hava trafik kontrolörüne 38 bin feet’e
tırmanış istiyorum
14:32:22: BG: Check list’i açar mısın?-(Arıza meydana geldiğinde pilotlar
check-list’e gider.Yapılması gerekenler, her bir arıza için check-list’de
yazar).
14:32:24: Kule tırmanışa izin veriyor
14:32:43: Sesten anlaşıldığına göre uçakta takat düşüşü var. Motorda bir takat
azalması var. Gaz kesmişler.
14:33:47: Tekli bir uyarı sesi. Uyarı mesajı gelmiş
14:33:01: BG: Seviyeyi muhafaza edelim.Check-list’i açalım
14:33:05: İkinci pilot Melike Kuvvet check-list’te o başlığı açıyor ve okumaya
başlıyor.
14:33:07: Tekrar bir uyarı mesajı geliyor
14:33:05: MK tekrar başlığı okuyor
14:33:16: BG:37 bin feet istiyor
14:33:31: Seviye uyarısı geliyor
14:33:33: Gaz kesmeye benzeyen bir ses duyuluyor
14:33:38: Süratle ilgili çeşitli kaygıları var onun hakkında iki pilot
konuşuyor
14:33:39: BG: İkimizin sürati aynı değil
14:33:47: MK Check-list’deki tanımlamaları okuyor
14:33:53: Uçağın aşırı sürat aşımında verdiği sesli ikaz duyuluyor(Burası en
önemli gelişme)
14:34:02: MK: Benim süratim düşüyor
14:34:10: Pilotlar kontrolörden seviye 3.7 yani 37 bin feet’e alçalma talep
eder
14:34:23: MK: Kaptanım burnu ezin. Siz ezmiyorsunuz burnu(Stall olduğunda
uçağın burnunu aşağı vermek gerektiği için Melike Kuvvet, Beril Gebeş’i
uyarıyor)
14:34:23: Süratle ilgili problem olduğundan kokpit ekibi hem fikir oluyor
14:34:32: Arıza ile ilgili uçağın kitapçığına bakıyorlar
14:34:36: Melike Kuvvet check-list maddelerini uygulamaya başlıyor
14:34:37: Sürat aşımı ikaz sesi geliyor 20 saniye boyunca geliyor(sürat aşımı
uçaklar için çok tehlikelidir.Yapısal hasara sebep olabilir. Üreticinin izin
verdiği maksimum süratin üzerine geçilirse parça kopması olabilir)
14:34:37: Pilotlar hava trafik kontrolöründen arıza nedeniyle 3.7.0’a alçalma
talep ediyor
14:34:38: BG:Bir
dakika için lütfen bekleyin
14:34:40: BG:problem yok(yolculara söylüyor)
14:34:45: BG ikinci pilottan hava trafik kontrol merkezine seviye alçalma talep
etmesini istiyor.3.4.0 talep etmesini söylüyor
14:34:45: Kule uçağa seviye 3.8.0’ı(38 bin feet’te) muhafaza edin diyor
14:35:46: Düşen sürat nedeniyle kaygılanıyorlar
14:34:46: Oto pilotun attığının sesi duyuluyor.(Ya kendileri atıyor ya da oto
pilot kendisi çıkıyor)
14:34:52: TC-TRB kuleden 3.7.0’a(37 bin feet) alçalma talep ediyor
14:34:54: BG: 85’deyiz diyor(muhtemelen motor takatıyla ilgili)
14:34:57: Kule uçağa alçalmayı serbest kılıyor
14:34:57: Stall warning uyarısı ve stick shaker meydana geliyor. Uçak Stall’a
giriyor.Yani süratsiz kalıp havada tutunamıyor.Stall uyarısı ve lövyenin
sallanması başlıyor. (Uçak stall’a girdiğinde uyarmaya başlar lövye vibrasyona
girerek tepki veriyor)
14:35:01: BG: 85 N1’de benimki(Motor devri)
14:35:00: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu
14:35:04: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu
14:35:06: MK: Bırak!neden burnu tutuyorsun
14:35:07: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu
14:35:13:Seviye uyarısı var
14:35:15: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu
14:35:16: BG: Ben tutmuyorum!Kendi kendine oluyor(Kumanda almıyor gibi
yorumlanabilir)
14:35:20: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu
14:35:21: MK: Niye çekiyorsun anlamıyorum(çekmemesi gerekiyor burnu aşağı doğru
iterek vermesi lazım.Burnu alçaltması lazım)
14:35:23: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu
14:35:26:MK:Napabilirim14:35:28:lövye vibrasyonu benzeri ses duyuluyor
14:35:32: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu
14:35:33:BG:Bana bir şey ver
14:35:36: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu
14:34:37:Uçak kuleye 3.4.0’a alçalma talep eder
14:34:40:MK:İrtifa kaybediyoruz
14:34:40:Lövye vibrasyonu benzeri ses
14:35:44: Lövye vibrasyonu sesi
14:35:47:BG yolculara: “korkmanıza gerek yok,problem yok” diyor
14:35:49: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu
14:35:52: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu
14:35:53:BG:Flight director’leri alır mısın?
14:35:56: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu
14:36:01:N1 gitti(Motor devir göstergeleri kaybolduğu yorumlanıyor)
14:36:05: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu
14:36:09: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu
14:36:12: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu
14:36:15: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu
14:36:22: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu
14:36:36: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu
14:36:45:N1 gitmesiyle ilgili kaygılanıyorlar onunla meşgul oluyorlar
14:37:17:Üçlü uyarı sesi geliyor
14:37:24:Üçlü uyarı sesi geliyor
14:37:27:Üçlü uyarı sesi geliyor
14:37:29:Sentetik bir ses duyulur motor yağı ikazı veriyor.Düşük yağ ikazı
geliyor. Uçak yağ ikazı veriyor. (İhtimallerden biri yağ kaçağı var)
14:37:37.tekli uyarı sesi
14:37:49:tekli uyarı sesi
14:37:54:üçlü uyarı sesi
14:37:56:Kokpit ses kayıtları bitene kadar stall uyarı ve lövye vibrasyonu
devem eder
14:37:57:TC-TRB emergency deklere eder
14:38:00: Kokpitte tek bir uyarı sesi
14:38:49:Uçak irtifa kaybetmeye devam ediyor
14:40:58:Uçak İranlı kontrolörün radarında kayboluyor.O sırada yakın bir
noktada uçağı gören bir yolcu uçağının pilotundan TC-TRB’ye çağrı yapmasını
talep ediyorlar. Yolcu uçağı pilotu çağrı yaptığını yanıt alamadığını kendi
sistemlerinde,TC-TRB’nin hızlı bir irtifa kaybını gördüğünü bildiriyor.