Sındır; verdiği soru önergesiyle verilen yolcu garantisine
ulaşılıp, ulaşılamadığını, öngörülen yolcu sayısını, uçuşlardaki rötar sayısı
ve sıklığının nedenlerini ve özellikle de havalimanının iniş ve kalkış
pistlerinin hemen yanında yer alan Rüzgâr Enerji Santrallerinin yarattığı
tehlikeyi, şiddetli ve sürekli yanal rüzgârların olduğu bir bölgede
havalimanının yapılmış olmasının risklerinin neler olduğunu sordu. Sındır,
verdiği araştırma önergesiyle de 3. Havalimanı’nın inşaatı esnasında yaşanan iş
kazalarının, yaşamını yitirenlerin sayısının, tahrip edilen ormanlık alanların
araştırılarak tespit edilmesini istedi.
RES’LER NE OLACAK?
Havalimanının iniş ve kalkış pistlerinin hemen yanında yer
alan Rüzgar Enerji Santrali’ne dikkat çeken Sındır, “RES’lerin olduğu bu
bölgede rüzgarların özellikle de yanal rüzgarların şiddetli ve sürekli olduğu
bilinmekte. Böylesi rüzgarların olduğu bir bölgede havalimanının yapılmış
olmasının hiçbir riski yok mudur? Bilimin ve tekniğin ışığında yeterli
çalışmalar yapılmış mıdır? Havalimanının
hemen yanındaki söz konusu RES türbinlerinin varlığı, gerek yükselti gerekse
çevreye yayılan ve hava araçlarının navigasyon sistemlerini dahi
etkileyebileceği düşünülen elektromanyetik alan nedeniyle tehlike yaratmakta
mıdır? 3. Havalimanı’nın uçuş emniyeti var mıdır? RES türbinlerinin kaldırılması düşünülmekte
midir? Bütün bu sorunlar bilinmiyor muydu, biliniyordu da önemsenmedi mi ya da
yok mu sayıldı? Bu konuda Sayın Bakan kamuoyunu mutlaka bilgilendirmelidir”
dedi.
“AKIL VE BİLİMDEN
UZAK YER SEÇİMİ”
İktidarın 3. Havalimanı’nda üç maymunu oynadığını ifade eden
Sındır, “Sivil Toplum Kuruluşları ve Akademik Meslek Odaları, bilimsel ve
teknik verilere dayalı olarak, 3. Havalimanının inşa edileceği bölgenin yanlış
olduğunu, doğaya ve canlı yaşama ciddi zararlar vereceğini ifade ettiler. Ne
yazık ki tüm bu görüşler ve ortaya konulan raporlar iktidar yetkilileri
tarafından bugüne kadar görmezden, duymazdan ve bilmezden gelindi. 3 Maymun
oynandı. Ulaştırma ve Alt Yapı Bakanı Sayın Mehmet Cahit Turhan, İstanbul Yeni Havalimanı
ve yakın çevresinde kötü hava şartlarının meydana geldiğini, trafik akışında
uzun süreli beklemelerin ve pas geçmelerin yaşanabileceğini açıkladı. Birkaç
gün önce bir uçak, bir kuş sürüsüne çarparak, acil iniş yaptı. Ana piste giden
taksi yolu çöktü. İstanbul Havalimanı’na inmek üzere yaklaşan uçaklar şiddetli
rüzgarlar nedeniyle bir süre havada tur atmak zorunda kalıyor. Sayın Bakanın
açıklamaları ve yaşanan olaylar havalimanının yapıldığı yerin ne kadar yanlış
olduğunun somut işaretidir. Maalesef tüm bu yaşananlar bilimden uzak hareket
etmenin ve plansızlığın sonucudur. Ayrıca, 3. Havalimanı inşaatında ağaç
katliamı da yapıldı, ekoloji tahrip edildi. Bunlar yetmezmiş gibi havalimanı
için çok rüzgarlı bir alanı hem de yanı başında RES’lerin olduğu bir bölgeyi
seçtiler. Yoksa bu tercihler, akıl ve bilimin önüne geçen rant ve talan
zihniyetinin bir sonucu mudur? ” dedi.
“AĞAÇLAR TAŞINDI MI?”
3. Havalimanı’nın 76,5 milyon metrekare alan üzerinde inşa
edildiğini belirten Sındır, “Yeni havalimanının proje alanı toplam 7 bin 650
hektar olup, bunun 6 bin 172 hektarı ormanlık bir alanın üzerine inşa edildi.
İstanbul’un akciğerleri iktidarın mega projesiyle ranta kurban edildi. İktidar
3. Havalimanı’nı yaparken ormanların; odun üretimi, su üretimi, iklim düzenlediğini,
karbon bağlama ve oksijen üretme merkezleri olduğunu, hava kirliliğini
azalttığını ve canlıların yaşama ortamı olduğunu bilmiyor muydu? 2013 tarihli
1. ÇED raporunda 2 milyon 513 bin 341 ağacın, 657 bin 950’sinin kesileceği, 1
milyon 855 bin 391 ağacın ise taşınacağı belirtiliyordu. Bu ağaçlar taşındı mı?
Taşındıysa nereye taşındı? Yayımlanan raporların hiç birinde bu bilgilere
ulaşamıyoruz” dedi.
“İŞ KAZALARI, İŞ
CİNAYETLERİ ÖNLENEBİLİR”
3. Havalimanın inşaatı esnasında birçok yurttaşın yaşamını
yitirdiğini ifade eden Sındır; “inşaatı esnasında birçok insan hayatını
kaybetti ve yaralandı. Resmi olarak sorulan sorulara verilen yanıtta 52 kişinin
yaşamını yitirdiği ifade edilse de 400’den fazla kişinin yaşamını yitirdiği ve
bunun açıklanmadığı belirtiliyor. İş kazaları, iş cinayetleri önlenebilir.
Yeter ki bilimin ve tekniğin ışığında önlemler alınsın, yeter ki sorumluluk
sahibi olanlar gereğini layıkıyla yapsın. Havalimanında çalışan işçiler
emeklerinin karşılığını alamadıkları için adli yola başvurdular. Emekçilere,
işçilere neden ödeme yapılmadı. 3. Havalimanı ile ilgili her konunun takipçisi
olacağız. Verdiğimiz araştırma önergesiyle 3. Havalimanı’nın inşaatı esnasında
yaşanan iş kazalarının, yaşamını yitirenlerin sayısının, tahrip edilen ormanlık
alanlarının tespit edilmesi sağlanacak; kuşların göç yoluna, kuş türlerine olan
zararları ile iklimi ve doğal yaşamı nasıl etkilediği de ortaya çıkacaktır”
dedi.
Sındır, Ulaştırma ve Alt Yapı Bakanı Sayın Mehmet Cahit
Turhan’a yanıtlaması istemiyle TBMM’ye verdiği önergede şu soruları yöneltti:
1) 3. Havalimanını yapan İGA’nın bu önergenin verildiği
tarih itibariyle paydaşları ve sahip oldukları paylar ne kadardır?
2) 3. Havalimanı paydaşlarının bugün itibariyle kredi
borçları ne kadardır?
3) Havalimanı açıldığından önergenin verildiği tarihine
kadar geçen sürede günlük uçuş ve yolcu sayıları nedir?
4) Havalimanı için yükleniciye ilk 13 yıl için 6.3 milyar
Euro yolcu gelir garantisi verildiği bilinmektedir. Önergenin verildiği tarih
itibariyle gerçekleşen uçuşlardaki yolcu sayıları verilen yolcu garantisini
karşılayacak durumda mıdır?
5) 3. Havalimanı için başlangıçta belirlenen kredi tutarı
neydi? Bu kredi tutarı hangi bankalardan hangi tutarlarda temin edilmiştir?
6) Başlangıçta belirlenen kredi tutarlarının üzerine hangi
bankalardan ne kadar yeni kredi temin edilmiştir? Bu kredilerin geri ödeme
planı nedir?
7) 3. Havalimanı için 2030 yılına kadar öngörülen yolcu
sayısı ve kar beklentileri nedir?
8)3. Havalimanı açıldığı günden itibaren uçuşlardaki rötar
sayısı günler itibariyle nedir?
9) 3. Havalimanında yaşanan rötarlarda mağdur
olan/uçamayan/bileti değiştirilen yolcu sayısı kategoriler itibariyle nedir?
10) Bileti değiştirilen ya da bileti iade edilen yolculara
ödenen toplam tutar önergenin verildiği tarih itibariyle nedir?
11) 3. Havalimanında yaşanan rötarların nedenleri nelerdir?
12) 3. Havalimanında yaşanan rötarların nedenleri arasında
esen şiddetli rüzgarlar, ters rüzgarlar ve lodos etkili midir? Etkili ise bunun
için alınan önlemler nelerdir?
13) Havalimanının iniş ve kalkış pistlerinin hemen yanında
RES (Rüzgar Enerji Santrali) türbinlerinin olduğu görülmektedir. RES’lerin
olduğu bu bölgede rüzgarların (özellikle yanal rüzgarların) şiddetli ve sürekli
olduğu anlaşılmaktadır. Böylesi rüzgarların olduğu bir bölgede havalimanının
yapılmış olması riskli değil midir?
14) Havalimanının hemen yanındaki söz konusu RES
türbinlerinin varlığı tehlike yaratmakta mıdır? Kaldırılması düşünülmekte
midir?
15) 3. Havalimanın ihale şartnamesine göre önergenin
verildiği tarih itibariyle ödenmesi gereken yıllık kira ne kadardır? Bunun ne
kadarı ödenmiştir? Ödenmeyen tutar için ne yapılmıştır?
16) 3. Havalimanında yapılan uçuşlarda başka ülkelerin hava
sahalarının kullanıldığı iddiaları doğru mudur? Doğru ise hangi uçuş
güzergahlarında hangi ülkelerin hava sahaları kullanılmıştır? Kullanılan bu
hava sahaları nedeniyle yapılan bir ödeme var mıdır?
17) 3. Havalimanının inşasında kaç işçi çalışmıştır? Bu
işçiler hangi firma tarafından istihdam edilmişlerdir?
18) Havalimanında çalışan işçilerin emeklerinin karşılığını
alamadıkları için adli yola başvurdukları bilinmektedir. Kaç işçiye ödeme
yapılmamıştır? Ödeme yapılmama nedenleri nelerdir?
19) Havalimanı inşası sırasında alınmayan önlemler nedeniyle
iş kazaları olduğu bilinmektedir. Alınmayan önlemler nedeniyle kaç işçi
yaralanmıştır? Kaç işçi yaşamını yitirmiştir? Yaşamını yitiren kişilerin
ailelerine yapılan bir yardım var mıdır?
20) 3. Havalimanının uçuş güzergahı açısından kuş göç yolu olduğu iddiaları mevcuttur. Bu iddia doğru mudur? Seferlerine başlandığı günden bu yana uçuş esnasında kuş kazası meydana gelmiş midir? Gelmişse eğer kaç uçuş esnasında, hangi zaman diliminde bu tür olay yaşanmıştır? Belli bir zaman diliminde yoğunlukla yaşanmışsa neden önlem alınmamıştır? İlerleyen zamanlar için alınan ve/veya alınması düşünülmüş önlemler nelerdir?