2030 İzmir Ulaşım Master Planı açıklandığı gün büyük eleştirilerle karşılaştı. Çarşamba günü İzmir Büyükşehir Belediye Meclisi toplantısında hazırlanan Ulaşım Master Planı, meclis üyelerine sunuldu. Sunulan plan ile ilgili ilk incelemelerini tamamlayan Ak Parti grubundan, sert eleştiriler geldi. Ak Partili Büyükşehir Belediye Meclis Üyesi Çağlar Haspolat, Cuma günü yapılan meclis toplantısında plandaki eksiklikleri sıraladığı konuşmasında planın İzmir'i yarı yolda bırakacağını kaydetti.
"EKİBE TEŞEKKÜR ETMİYORUM ÇÜNKÜ""İzmir Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Daire Başkanlığının bilim adamlarına hazırlattığı 2030 İzmir Ulaşım Master Planında emeği geçen bilim adamlarına teşekkür etmiyorum. Çünkü bilimsel bir rapor olmamış" diyerek konuşmasına başlayan Haspolat, Meclisi yöneten Başkan Vekili Sırrı Aydoğan'a yönelik sözlerini şöyle sürdürdü: "Sayın Başkan bu bilim adamlarını nereden buldunuz? Uzaydan mı getirdiniz, İzmir'de yaşamıyor mu bunlar?
Bu hazırlanan ulaşım master planı bir anket, bir sorun tespiti, bir senaryo ve öneriden başka bir şey değil. Bu plan İzmir ulaşımını 2030 yılına hazırlamak, bu tarihe kadar nüfusu 6 milyon 200 bin kişiye ulaşacak kentimizin ulaşım ihtiyacını karşılamak için yapılmışsa eğer; Körfez Tüp Geçişi Projesi 2030 Ulaşım Master Planında neden öngörmüyor?Neden görmezden geliniyor? Sayın Başkan, biz de akla ve bilime inanırız ama aklımızı, mantığımızı kullanmasını da iyi biliriz. Doğru hazırlanmış bir ulaşım master planına karşı gelmek bu şehre ihanet olur. Ama bu bize sunduğunuz planda Altınyol'un Bayraklı'da yer altına alınması maalesef yok. İzmir limanından Alaybey'e kadar 14 kilometre boyunca bir adet üst geçit var, o da yıllar önce yapılmış. Altınyol'a paralel uzanan İZBAN demiryolu hattı, demir parmaklıklarla Bayraklı'yı sahilden ayırmış. Burada 14 kilometrelik sahili kullanamayan bir milyon İzmirli'den söz ediyoruz. Bayraklı'nın nüfusu 350 bin, Bornova'nın 450 bin, iş için bu bölgeyi kullananlarla birlikte bir milyonu buluyor. Bu da İzmir'in dörtte biri demektir."
"KENTİN YENİ MERKEZİ PLANDA YOK" Bayraklı'nın ulaşım master planındaki önemine değinen Haspolat, "Yeni kent merkezi burada, yüksek kuleler, işmerkezleri burada; İzmir Adliyesi, Böge İdari Adliyesi burada... Dolayısıyla ciddi bir nüfus ve trafik yoğunluğu burada... Yine kentin anayolu, İstanbul ve Ankara giriş çıkış yolları burada... Anadolu ile bağlantı karayolu yani Ankara asfaltı burada... Ancak bugünki İzmir trafiğine bakıyoruz; Altınyol kilit, Yeşildere çevereyolu kilit, Gaziemir - Havalimanı yolu kilit, Alsancak girişi kilit, Basmane girişi kilit.... Ancak bize sunduğumuz ulaşım master planında bunların hiç birinden söz edilmiyor. İzmir'de 2018 yılında trafik bu haldeyse 2030'da nasıl olur varın siz hayal edin" diye konuştu.
"İZMİR TRAMVAYI DEĞİL SOSYETE TRAMVAYI"Ulaşım master planındaki tramvaya ilişkin öngörü ve planlamalara da değinen Çağlar Haspolat, "Kentin iki yakasına tramvayı yaptınız, Karşıyaka tramvayı bitti, diğeri de bitecek. Güzel oldu, elinize sağlık. Master Planda Alaybey'den Mavişehir'e uzanan tramvayın, 2030 yılına kadar öne Atatürk OSB'ye, sonra Çiğli'ye, oradan da Katip Çelebi Üniversitesine kadar uzatılacağını görüyoruz. Buna itirazım yok. Konak tramvayı yine kentin diğer ucuna doğru uzayıp gidiyor. Ama bu iki tramvay sonsuza kadar birleşmiyor. Bu iki tramvay projesini Bayraklı üzerinde birbirine bağlarsanız bu gerçekten bütün İzmir'in tramvayı olur, yok bağlamazsanız eğer bu olsa olsa sosyete tramvayı olur. Buradan size soruyorum Bayraklı tramvayı ne zaman yapılacak" şeklinde konuştu. "BU PLANDA BAKANLIK, DDY VE KARAYOLLARI NEDEN YOK?"Metropol kentlerin en büyük sorununun ulaşım olduğunu da sözlerine ekleyen Haspolat, meclis üyelerine sunumu yapılan ulaşım master planının Ulaştırma Bakanlığı, Devlet Demiryolları ve Karayolları Genel Müdürlüğü ile işbirliği yapmadan, bu kurumların proje ve öngörülerinin dikkate alınmadan hazırlandığını da belirterek, "Sayın Başkan, metropol kentlerin en önemli sorunu ulaşımdır. Bunun farkındayız, bu sorunun çözümü noktasında ulaşım master planı hazırlanıyorsa, bu plan kentin nazım planına, stratejik planına, kentin coğrafik durumuna uygun olsun. Vatandaşın ihtiyaçlarına göre kararlı bir duruşla kentin vizyonu doğrultusunda yapılsın. Ama görüyoruz ki merkezi hükümetle, Ulaştırma Bakanlığı ve karayolları ile işbirliği içinde olmadan yapılmış bir ulaşım master planı var ve bunun başarılı olacağına inanmıyorum" dedi.
"EKİBE TEŞEKKÜR ETMİYORUM ÇÜNKÜ""İzmir Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Daire Başkanlığının bilim adamlarına hazırlattığı 2030 İzmir Ulaşım Master Planında emeği geçen bilim adamlarına teşekkür etmiyorum. Çünkü bilimsel bir rapor olmamış" diyerek konuşmasına başlayan Haspolat, Meclisi yöneten Başkan Vekili Sırrı Aydoğan'a yönelik sözlerini şöyle sürdürdü: "Sayın Başkan bu bilim adamlarını nereden buldunuz? Uzaydan mı getirdiniz, İzmir'de yaşamıyor mu bunlar?
Bu hazırlanan ulaşım master planı bir anket, bir sorun tespiti, bir senaryo ve öneriden başka bir şey değil. Bu plan İzmir ulaşımını 2030 yılına hazırlamak, bu tarihe kadar nüfusu 6 milyon 200 bin kişiye ulaşacak kentimizin ulaşım ihtiyacını karşılamak için yapılmışsa eğer; Körfez Tüp Geçişi Projesi 2030 Ulaşım Master Planında neden öngörmüyor?Neden görmezden geliniyor? Sayın Başkan, biz de akla ve bilime inanırız ama aklımızı, mantığımızı kullanmasını da iyi biliriz. Doğru hazırlanmış bir ulaşım master planına karşı gelmek bu şehre ihanet olur. Ama bu bize sunduğunuz planda Altınyol'un Bayraklı'da yer altına alınması maalesef yok. İzmir limanından Alaybey'e kadar 14 kilometre boyunca bir adet üst geçit var, o da yıllar önce yapılmış. Altınyol'a paralel uzanan İZBAN demiryolu hattı, demir parmaklıklarla Bayraklı'yı sahilden ayırmış. Burada 14 kilometrelik sahili kullanamayan bir milyon İzmirli'den söz ediyoruz. Bayraklı'nın nüfusu 350 bin, Bornova'nın 450 bin, iş için bu bölgeyi kullananlarla birlikte bir milyonu buluyor. Bu da İzmir'in dörtte biri demektir."
"KENTİN YENİ MERKEZİ PLANDA YOK" Bayraklı'nın ulaşım master planındaki önemine değinen Haspolat, "Yeni kent merkezi burada, yüksek kuleler, işmerkezleri burada; İzmir Adliyesi, Böge İdari Adliyesi burada... Dolayısıyla ciddi bir nüfus ve trafik yoğunluğu burada... Yine kentin anayolu, İstanbul ve Ankara giriş çıkış yolları burada... Anadolu ile bağlantı karayolu yani Ankara asfaltı burada... Ancak bugünki İzmir trafiğine bakıyoruz; Altınyol kilit, Yeşildere çevereyolu kilit, Gaziemir - Havalimanı yolu kilit, Alsancak girişi kilit, Basmane girişi kilit.... Ancak bize sunduğumuz ulaşım master planında bunların hiç birinden söz edilmiyor. İzmir'de 2018 yılında trafik bu haldeyse 2030'da nasıl olur varın siz hayal edin" diye konuştu.
"İZMİR TRAMVAYI DEĞİL SOSYETE TRAMVAYI"Ulaşım master planındaki tramvaya ilişkin öngörü ve planlamalara da değinen Çağlar Haspolat, "Kentin iki yakasına tramvayı yaptınız, Karşıyaka tramvayı bitti, diğeri de bitecek. Güzel oldu, elinize sağlık. Master Planda Alaybey'den Mavişehir'e uzanan tramvayın, 2030 yılına kadar öne Atatürk OSB'ye, sonra Çiğli'ye, oradan da Katip Çelebi Üniversitesine kadar uzatılacağını görüyoruz. Buna itirazım yok. Konak tramvayı yine kentin diğer ucuna doğru uzayıp gidiyor. Ama bu iki tramvay sonsuza kadar birleşmiyor. Bu iki tramvay projesini Bayraklı üzerinde birbirine bağlarsanız bu gerçekten bütün İzmir'in tramvayı olur, yok bağlamazsanız eğer bu olsa olsa sosyete tramvayı olur. Buradan size soruyorum Bayraklı tramvayı ne zaman yapılacak" şeklinde konuştu. "BU PLANDA BAKANLIK, DDY VE KARAYOLLARI NEDEN YOK?"Metropol kentlerin en büyük sorununun ulaşım olduğunu da sözlerine ekleyen Haspolat, meclis üyelerine sunumu yapılan ulaşım master planının Ulaştırma Bakanlığı, Devlet Demiryolları ve Karayolları Genel Müdürlüğü ile işbirliği yapmadan, bu kurumların proje ve öngörülerinin dikkate alınmadan hazırlandığını da belirterek, "Sayın Başkan, metropol kentlerin en önemli sorunu ulaşımdır. Bunun farkındayız, bu sorunun çözümü noktasında ulaşım master planı hazırlanıyorsa, bu plan kentin nazım planına, stratejik planına, kentin coğrafik durumuna uygun olsun. Vatandaşın ihtiyaçlarına göre kararlı bir duruşla kentin vizyonu doğrultusunda yapılsın. Ama görüyoruz ki merkezi hükümetle, Ulaştırma Bakanlığı ve karayolları ile işbirliği içinde olmadan yapılmış bir ulaşım master planı var ve bunun başarılı olacağına inanmıyorum" dedi.
